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商船三井:LNG船舶燃料近在咫尺

作者: 文章来源:中国远洋海运e刊 日期:2018年06月19日

6月14日,在“2018上海LNG论坛”上,商船三井燃油事业部总经理中野道彦先生以就LNG船舶燃料的发展趋势进行了演讲。

中野道彦介绍:“当前的船舶燃料油含硫量处于3.5%的水平,而按IMO的规定,从2020年1月1日开始,燃料油含硫量上限为0.5%,这是我们必须实现的目标。”

对于如何实现上述目标?他认为有三种选择——第一,使用低含硫量的燃料;第二,使用脱硫塔;第三,考虑可替代能源,比如LNG。

中野道彦表示:“前两种其实只是暂时性的选择,只有第三种——LNG,才符合长期、可持续的发展目标。

LNG的价格

上图是燃油价格的变化趋势。橙色线表示MGO的价格,黄色线表示HFO的价格,蓝色线是LNG的价格。油价和燃气价格相互影响,而随着LNG需求量的增加,其价格也会受到更加综合性的影响。

2020年后,很多船舶依然不会使用脱硫塔,因脱硫塔的数量大约为1000-1200个,大概只占全球船队的1%,所以大多数船舶都不会使用这种方式。

中野道彦表示,现在的LNG价格和HFO价格的可能差不多,但当未来LNG的价格优势越来越突显时,将促使更多船舶以LNG作为燃料。

LNG燃料船船队发展

中野道彦说:“LNG燃料船的数量在增加,吨位也在变大。”

从船舶数量上看,2006年时只有10艘,但是到了今天,增长趋势十分迅猛:2012年为50艘,2015年为100艘,今年将超过180艘,预计2024年将达到245艘。

从船舶体量上看,到2017年,最大的船舶吨位已接近20万Gross Ton。

关于LNG加注

对于加注LNG,中野道彦表示有三种选择。一是通过卡车向船加注,二是通过岸基储罐加注,三是LNG加注船。

从加注效率来看,卡车加注为25立方米/小时,岸基100-200立方米/小时,LNG加注船为1000-1500立方米/小时。很明显,由船向船加注的方式效率最高。

中野道彦介绍:“LNG加注船的项目在全球会越来越多。现在,我们有5艘LNG加注船,每年加注68万公吨,我们还有13艘规划中的船舶,全部运营后将实现每年约336万公吨的加注能力。”

中国的LNG加注主要采用卡车方式,因此中野道彦认为:“中国未来对加注船的需求不可限量。”

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