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中国造船业蚕食高附加值船舶市场

作者: 文章来源:国际船舶网 日期:2017年02月16日

虽然韩国船企在过去两年来面临订单枯竭、亏损扩大等问题,但韩国造船业在高附加值船舶领域却一直维持着巨大优势。然而,中国造船业逐步蚕食高附加值船舶市场,随着江南造船击败韩国船企抢下VLGC订单,韩国造船业在液化气船这一高附加值船市场上的优势正在逐渐丧失。

中国船企接连获得高附加值船舶订单

去年7月,印度船东Varun Shipping宣布,计划订造6艘VLGC,总价值约为4.2亿美元。在全球新船订单枯竭的状况下,Varun Shipping的VLGC订单吸引了现代重工、大宇造船等韩国船企的激烈竞争,韩国造船业人士也预计,韩国船企能够凭借液化气船技术优势获得这份订单。然而,近期,Varun Shipping却最终选择了江南造船建造这6艘VLGC,并与江南造船签署了意向书。

韩国业内人士透露,Varun Shipping的要求之一是将信贷担保完全委托给船厂一方,这使得韩国船企不得不放弃这笔订单。然而,中国政府却向Varun Shipping进行担保,为一部分建造费用提供贷款,还提供信贷支援。

除了江南造船外,近期中国船企接连获得高附加值船舶订单。今年1月,黄埔文冲获得了来自冰岛船东Eimskip的3+3艘2200TEU冰级集装箱船订单。这一系列冰级集装箱船将采用Deltamarine的设计,符合国际海事组织(IMO)新的极地规则要求。去年年末,金海重工获得了来自希腊船东的2艘300000载重吨VLCC订单。

韩国造船业独占高附加值船舶市场时代已经结束

2007年以来,韩国造船业手持订单量不敌中国,滑落至全球第二位。尽管如此,凭借技术方面的领先优势,韩国依然维持着全球最高的造船大国这一称号。韩国造船业原本将液化气船、VLCC、海工装备等高附加值船舶市场视为固有领域,认为在这一领域中国造船业无法轻易赶超韩国。然而,随着订单枯竭状况的持续,韩国造船业在高附加值船舶市场上也受到了中国的威胁。

克拉克森的数据显示,自2010年以来,沪东中华开始接获LNG船订单,至今已经在LNG船市场上排名全球第六。2015年,中国船企也与日韩一样,成功接获了全球最大规模的20000TEU集装箱船。虽然中国船企目前接获的VLGC订单并不多,但从2010年涉足这一领域以来,中国船企一直在紧紧追赶韩国。

中国造船业凭借国内积累的手持订单、政府的信贷支持以及低廉的劳动力,逐渐提高高附加值船舶市场份额。业内人士称,目前,由于技术差距的缩小,更具备价格竞争力的中国船企正在慢慢侵食高附加值船舶市场。在全球造船业衰退的背景下,中国船企也无可避免地面临着订单枯竭的问题。去年,至少交付1艘新船的中国船企数量从2010年的302家减少到89家。然而,中国船企从2010年就开始进行结构调整,不断提高竞争力。

韩国产业研究院洪性仁博士指出,在高附加值船舶领域,虽然中国和韩国的技术差距在4至5年左右,但是,如果疲软的新造船市场重新恢复,中国造船业将更加强势地赶上韩国。业内人士称,韩国造船业独占高附加值船舶市场的时代已经结束了,未来,韩国将不得不在全部船型领域与中国、日本展开竞争。

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